龍里公路5號(hào)橋?yàn)?*30米T型簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，橋面凈寬10.5米，設(shè)計(jì)橋梁縱坡為2.95％，1、2號(hào)立柱蓋梁頂端距離山谷底部高度約為55米。
全橋設(shè)計(jì)使用多向活動(dòng)盆式支座數(shù)量較多且橋梁縱坡過大，導(dǎo)致在0號(hào)臺(tái)與1號(hào)墩位置處T型簡(jiǎn)支梁在架設(shè)過程中出現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)向2號(hào)墩位置劃移現(xiàn)象，劃移幅度約為30cm,劃移過程中T梁與架梁機(jī)下部軌道枕木頂死，重力推移作用下加之立柱高度過大，導(dǎo)致1號(hào)立柱蓋梁向2號(hào)立柱側(cè)發(fā)生13cm左右垂直度偏移。
公司領(lǐng)導(dǎo)與公司技術(shù)部門經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察、各項(xiàng)數(shù)據(jù)認(rèn)真計(jì)算并與相關(guān)科研院校進(jìn)行施工方案技術(shù)交底后決定對(duì)該項(xiàng)目先采用同步牽引與同步頂升交替復(fù)位方案對(duì)立柱垂直偏差進(jìn)行調(diào)整復(fù)位，隨后對(duì)T型簡(jiǎn)支梁整體結(jié)構(gòu)偏移進(jìn)行同步頂升復(fù)位，最后復(fù)位完成后采用同步頂升技術(shù)全橋更換單向橫置活動(dòng)支座與固定支座對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位，整個(gè)過程緩慢有序進(jìn)行，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)與設(shè)備儀器各項(xiàng)指標(biāo)一切正常，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)！
