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龍里公路5號橋為5*30米T型簡支梁結構，橋面凈寬10.5米，設計橋梁縱坡為2.95％，1、2號立柱蓋梁頂端距離山谷底部高度約為55米。

宜興市范蠡大道秦家壇大橋為雙幅5*20米空心板連續(xù)橋面結構橋梁，單幅橋面凈寬28米，因道路高程需要重新規(guī)劃設計，業(yè)主單位要求將原設計橋梁縱坡進行調整，對0號臺及1號、2號、3號、4號墩處原有支座墊石進行逐級加高后對整體橋梁結構進行調坡處理，使橋梁結構按照最新縱坡設計要求與重新規(guī)劃設計的道路標高相吻合，重新規(guī)劃設計后的橋梁縱坡與原設計縱坡比為 ：0號臺+369mm,1號墩+245mm, ,2號+146mm, ,3號墩+73mm, ,4號墩+25mm,5號臺±12mm。

常溧高速跨曙猿路立交橋多跨連續(xù)等截面現(xiàn)澆箱梁結構獨立墩、雙墩部位盆式支座及墊石嚴重破損，采用拼裝式鋼抱箍頂升平臺與液壓同步頂升技術對整體結構同步頂升后重新澆注墊石、更換破損盆式支座。

4號橋2號蓋梁處T型簡支梁整體結構出現(xiàn)約10cm幅度縱向劃移現(xiàn)象，加之設計圖紙中均為多向滑動支座，導致T型梁與另一側T梁橋面板嚴重擠壓，同時盆式支座出現(xiàn)嚴重壓偏跡象，該位置現(xiàn)狀采用同步平行頂升復位技術對整體結構實行復位后再采用同步頂升技術更換固定形式盆式支座。

錫溧漕河大橋全長777.20米，中間3孔(55+90+55)為掛籃施工，其他為30米預制跨梁，在交工驗收前自檢過程中發(fā)現(xiàn)全橋橡膠支座老化嚴重，經(jīng)過多方專家進行方案論證后決定對全橋預制跨梁部位采用液壓同步頂升技術對橋梁整體結構進行同步頂升后更換全部橡膠支座。

武進港大橋全長448.24米，中間3孔(38+65+38)為掛籃施工，其他為30米預制跨梁，在項目部自檢過程中發(fā)現(xiàn)全橋橡膠支座老化嚴重，經(jīng)過多方專家論證后決定對全橋預制跨梁部位采用液壓同步頂升技術對橋梁整體結構進行同步頂升后更換全部橡膠支座。

說明：4號橋1號蓋梁處T型簡支梁整體結構出現(xiàn)約10cm幅度縱向劃移現(xiàn)象，導致兩側T型梁端頭部位嚴重擠壓，混凝土結構破損嚴重，盆式支座出現(xiàn)嚴重壓偏跡象，該位置采用同步平行頂升復位技術對整體結構實行復位后再采用同步頂升技術更換固定形式盆式支座。

說明：4號橋0號橋臺處T型簡支梁整體結構出現(xiàn)約4cm幅度縱向劃移現(xiàn)象，導致橋臺與板梁間縫隙過小，不能滿足正常橋梁結構伸縮要求，盆式支座也出現(xiàn)壓偏跡象，該位置采用同步平行頂升復位技術對整體結構實行5cm復位后再采用同步頂升技術更換固定形式盆式支座。

G104國道歸徑河大橋由于板梁底部異物突出支座壓偏、滑板支座部位沒有放置不銹鋼板、未涂抹硅脂而使支座摩擦系數(shù)過大,導致支座出現(xiàn)嚴重剪切變形破裂。 該橋為多孔單跨20米簡支空心板梁結構，采用多點同步頂升技術對橋梁進行整體頂升，對損壞支座進行更換、同時全幅加設不銹鋼板與涂抹硅脂。

范蠡大道十號橋單幅橋寬27米,單體重量1200噸,采用液壓多點同步頂升技術對全橋進行同步頂升，對全橋增設支座配套鋼板、楔形調平鋼板、不銹鋼板

錫溧漕運河大橋始建于1996年,由于通車時間長與車流量巨大導致該橋橡膠支座已全部損壞,該工程采用液壓同步頂升技術對整幅橋面進行整體頂升,對全橋橡膠支座予以更換同時加設不銹鋼、涂抹硅脂

洛戴路上跨大橋全長391米，全部為30米預制跨梁，在橋面鋪裝層完成，進行體系轉換時發(fā)現(xiàn)全橋橡膠支座老化嚴重，經(jīng)過多方專家進行方案論證后決定對全橋預制跨梁部位采用液壓同步頂升技術對橋梁整體結構進行同步頂升后更換全部橡膠支座。

S231省道中心河大橋連續(xù)箱梁更換老化破損橡膠支座

浙江金華蘭溪瞿江特大橋橋梁檢測車更換T型連續(xù)箱梁部位破損支座

衡水百固路橋養(yǎng)護工程有限公司成立于2012年，是專業(yè)從事鐵路、公路橋梁同步頂升、糾偏、平移；盆式支座、橡膠支座更換、保養(yǎng)及維修；橋梁結構病害修復、加固；伸縮縫安裝、更換及快速修補；橋面拋丸與防水施工的專業(yè)機構。

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